Aimant permanentLe moteur synchrone est principalement composé de composants de stator, de rotor et de coque. Comme le moteur à courant alternatif commun, le noyau du stator est une structure laminée pour réduire la perte de fer due aux courants de Foucault et à l'effet d'hystérésis. L'enroulement est généralement une structure symétrique triphasée, mais la sélection des paramètres est très différente. La partie rotor se présente sous diverses formes, il y arotor à aimant permanentavec cage d'écureuil de départ, et il existe des purs intégrés ou montés en surfacerotor à aimant permanent. Le noyau du rotor peut être constitué d'une structure solide ou laminée. Le rotor est équipé d'unmatériau à aimant permanent, que l'on appelle communémentacier magnétique.
Dans des conditions normales de fonctionnement duaimant permanentmoteur, lerotoret le statorchamp magnétiquesont dans un état synchrone, la partie du rotor n'a pas de courant induit, pas de consommation de cuivre du rotor, d'hystérésis, de perte par courants de Foucault, et il n'est pas nécessaire de considérer le problème de la perte et de l'échauffement du rotor. Généralmoteur à aimant permanentpour l'alimentation spéciale de l'onduleur, dispose naturellement d'une fonction de démarrage progressif. De plus, leaimant permanentLe moteur est un moteur synchrone, qui a les caractéristiques d'ajuster le facteur de puissance grâce à la force d'excitation du moteur synchrone, de sorte que le facteur de puissance peut être conçu à la valeur spécifiée.
Du point de vue du démarrage, le processus de démarrage duaimant permanentmoteur est facile à réaliser du fait que leaimant permanentLe moteur est démarré par l'alimentation électrique du convertisseur de fréquence ou le convertisseur de fréquence de support. Semblable au démarrage d'un moteur à fréquence variable, le défaut de démarrage d'un moteur à induction à cage ordinaire est évité.
Cependant, la perte dedéfaut magnétiqueest un problème inévitable deaimant permanentMoteur, lorsque le courant est trop important ou que la température est trop élevée, la température de l'enroulement du moteur augmentera instantanément, le courant augmentera fortement et leaimant permanentperd rapidement son magnétisme. Dans le contrôle deaimant permanentmoteur, le dispositif de protection contre les surintensités est réglé pour éviter le problème de brûlure de l'enroulement du stator du moteur, mais la perte magnétique et la panne de l'équipement causées par cela sont inévitables.
Par rapport à d'autres moteurs, l'application deaimant permanentles moteurs sur le marché ne sont pas très populaires, que ce soit pour les moteursfabricantsou les utilisateurs, il existe des angles morts techniques inconnus, notamment en ce qui concerne le problème de correspondance avec l'onduleur, qui conduit souvent à une grave inadéquation entre la valeur de conception et les données de test, et doit être vérifié à plusieurs reprises.
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